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黄石有个情结叫自行车 [复制链接]

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离线光影流年
 

只看楼主 倒序阅读 使用道具 楼主  发表于: 2015-10-17

  东楚网黄石新闻网(东楚晚报 记者 叶建鹏 鄢巍)随着2015环中国国际公路自行车赛黄石赛段圆满落幕,黄石掀起了新一轮骑自行车热。有些细心的市民发现,大家骑的自行车都不是黄石生产的。其实,黄石原本生产自行车,并且远销海外。
  
  黄石恋上了自行车
  上世纪六十年代末,由于自行车可以很好地代步,且结婚三大件离不开自行车,自行车就成了人们追求的宠儿。
  “自行车是朝阳产业啊!”当时的黄石决策者意识到。
  到了1970年初,黄石就组织电镀厂、红旗自行车修理社、圆木社、红星自行车修配社等16家企业,试制自行车。
  这是一次大会战。
  今年73岁的王佑德老人清晰地记得,分处在这些企业的数百名工人,拿着简陋的锤、钳、锉及焊枪,没日没夜地打、拧、磨、焊,然后,把做好的零部件,拼凑到一起。
  没过多久,10辆自行车成功问世了。
  这还是黄石与自行车产业的第一次亲密接触。
  从此,黄石深深地恋上了它。
  后来,黄石再接再厉,又试制了45辆自行车。
  黄石的决策者给它们起了一个直白的品牌——黄石。
  1970年10月,湖北省最为重要的轻工产品展开幕。
  对黄石牌自行车还没有多少信心的黄石,怀着忐忑不安的心情参加了展览。
  不料,黄石牌自行车受到各方称赞。
  称赞的内容是:黄石抓自行车这个朝阳产业,抓得真早。
  于是,备受鼓舞的黄石,整合电镀厂、红旗自行车修配社、圆木社、红星自行车修配社、乐器社、五金工具社等企业,成立黄石市自行车厂。
  这个厂,无疑是黄石与自行车产业结出的硕果。
  
  “春燕”飞舞

  1975年,黄石拉上当时实力最强的企业,即大冶钢厂、锻压机床厂、拖拉机厂、纺织机械厂、煤矿机械厂,与实力相对弱的自行车厂一道,大干一场。
  这就是第二次大会战。
  在这次大会战中,工人们革新了一些工艺。在油漆工艺方面,他们用圆盘式电阻静电喷漆;在中接头工艺方面,他们用上橡胶棒凸型中接头的技术;在电镀工艺方面,他们摒弃原来的手工浸镀。
  不到两个月,50辆新颖的自行车顺利诞生了。
  它们给自行车起了一个充满动感的品牌——春燕。
  随着“春燕牌”自行车批量生产,“春燕”开始飞入寻常百姓家。
  到了1981年,急需钢材和资金的黄石自行车厂,想与大冶钢厂,建立战略合作伙伴关系。
  于是,黄石自行车总厂悄然成立。
  经轻工部门验收,该厂成为全国自行车定点生产厂。
  随后,随着该厂大规模生产,“春燕”的产销量突破10万辆。
  不料,到了1982年,新的代步工具——摩托车成为人们新的宠儿。
  “春燕”的销路遭遇了前所未有的挑战。
  怎么办?
  黄石自行车总厂积极开拓国际市场。
  
  “双狮”威武
  
  1984年,为了把国际、国内两个市场经营好,黄石自行车总厂开始研发新的自行车。
  这些自行车既有28吋载重式、轻便式,也有24吋迷你式、20吋迷你式、20吋摩托式、16吋摩托式。
  比起原来的老款,它们的型号丰富多了。
  它们有了一个更加充满动感的品牌——双狮。
  随后,“双狮”以矫健的步伐,跑进美国及中东、东南亚等15个国家和地区的家庭。
  到了1992年,它的产销量达到20万辆。
  而黄石自行车总厂的利税达90万元,成了黄石轻工行业不折不扣的标兵;资产达3400万元,成了黄石规模不小的企业。
  不得不说,“双狮”是威猛的。
  
  黄石第一家破产的中型企业
  
  1993年,风云突变。
  黄石自行车总厂向市中级法院申请破产。
  市中级法院依法审理后认为,该厂确实资不抵债,就裁定该厂破产。
  于是,该厂成了《破产法》颁布实施后,黄石第一家破产的中型企业。
  那么,怎么资不抵债了呢?
  10月12日,记者来到公园路大地花城小区,这里住了很多曾在黄石自行车总厂工作的老职工。
  “当时,不管是国内还是国际,人们对自行车的需求越来越少……”一位曹姓老职工说。
  “厂里的管理一直比较混乱……”一位王姓老职工说。
  “产品的质量一直不太好……”一位李姓老职工说。
  在他们的认识中,这些问题就是资不低债的深层次原因。
  不管是何种深层次原因,黄石与自行车产业分道扬镳了。
  而这次分别,再也没有牵手。
  记者看到,这些老职工的眼里,满是不舍与无奈。
  
  自行车产业依然是朝阳产业
  
  2011年,环磁湖自行车游览道开放,60辆自行车供市民沿着磁湖骑行。
  这是黄石自行车情结的延伸。
  这也是自行车用途的改变。
  “原来,自行车除了是代步工具,还有休闲功能,”一些市民纷纷说。
  近些年,一度被摩托车、小轿车等代步工具取代的自行车,迎来了第二春。
  摩托车、小轿车虽然跑得快、跑得远,但是,消耗能源、制造污染。
  而骑自行车,是地地道道的“低碳出行”。
  骑自行车的优点还包括,全身多个部位一起活动,是日常锻炼身体的好方式之一。
  骑自行车至少具有健身、环保、休闲的优点。
  近些年,正是因为拥有这些无与伦比的优点,自行车的需求量节节攀升,再度成为人们的宠儿。
  全国多个智库已把今年定义为自行车的2.0年。
  它们的研究报告称,在可预见的未来,全世界每年需要1.06亿辆自行车。
  它们的研究报告称,自行车产业依然是朝阳产业。
  令人遗憾的是,黄石的“双狮”没有继续跑起来,“春燕”没有继续飞起来。
  那么,黄石还能恢复自行车产业吗?
  记者为此采访了多位产业研究人士,这是一个不好回答的问题。
  华中科技大学工学硕士吕世和说,不能因为国内和国际的自行车生产厂经多轮洗牌而形成了寡头,就说恢复自行车产业没有必要;也不能因为黄石自行车产业基础不够雄厚,就说黄石不能恢复自行车产业。问题的关键是,拥有资金、技术、市场等资源的各方,是否达成共识。
  吕世和说,目前,国内和国际自行车产业发生了两大变化:一是,仅仅把自行车当作简单的代步工具,使其继续廉价;二是,运用“互联网+”模式,给自行车配置手机一般的芯片、屏幕和操作系统,使其智能化。
  
  给黄石带来了什么启示
  
  自行车产业从兴到衰、再从衰到兴的演变,极像一部跌宕起伏的戏剧。
  而黄石自行车产业从兴到衰的过程,极像这部戏剧中一段不寻常的插曲。
  那么,正在深入推进“生态立市产业强市”的黄石,可以从中得到什么启示?
  市政府咨询委员、湖北省社科院副院长秦尊文向记者介绍,农业曾是国内和国际上很多城市的第一产业,在进入了工业时代后,就出现了衰落的迹象。但是,近些年来,以规模化、科技化为主要手段的现代农业,在国内和国际上的很多城市发展得风生水起,进而成了这些城市的支柱产业。黄石可以思考把现代农业作为着重发展的产业之一。
  秦尊文说,有些产业虽然会出现衰落的迹象,但是依然属于朝阳产业。而这些产业的特征,都符合人类的基本需求。比如,农业满足人类吃和穿的需求;自行车满足人类出行、健身、环保、休闲的需求。
  从这个意义上说,黄石自行车情结的得与失,给未来黄石产业的发展,提供了鲜活而实在的样本。
  这无疑是黄石的自行车情结,没有想到的价值。
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